Наиболее популярными на постсоветском пространстве являются стальные диски. Обод, являющийся изделием прокатной промышленности, крепится к диску посредством сварки. Это довольно тяжелые решения, но уменьшить вес никак не получается. Кажущееся гениальным, решение об уменьшении толщины стенок просто-напросто приведет к потере прочности. Да и дизайнерам приходится курить в сторонке, поскольку диски практически не имеют возможности для тюнинга. В итоге диски оказываются тяжелыми и похожими друг на друга, словно близнецы. Впрочем, есть возможность использовать пластиковые «колпаки».
Сталь, использующаяся при производстве дисков, способна поглощать небольшую вибрацию, увеличивая комфорт от поездки и снижая нагрузку на покрышки. При этом стальные диски подлежат обратной деформации. Такой ремонт обходится много дешевле, замены покрышки или ремонта подвески. Теперь становится понятно, почему лихачи на внедорожниках используют только стальные диски. Удар от камня или коряги придется на стальной корпус, который починить можно прямо на месте при помощи банальной кувалды. Тем более даже для паркетного внедорожника небольшой излишек веса смажется на фоне адского потребления топлива и тяжелого разгона.
Литые диски из облегченных сплавов изготавливаются из магния или алюминия посредством литья. Такая конструкция иногда на целую треть легче стальных собратьев. Исключительный случай, настоятельно требующий научного объяснения – турецкие легкосплавные диски. Изделия их производства оказываются совсем немного легче стальных дисков. Меньшая нагрузка на колеса снижает инерционные показатели, что положительно влияет на разгон, торможение и плавность хода. Более того, использование легких сплавов отлично сказывается на сроке службы трансмиссии и расходе топлива. Легкий сплав лучше поддается дизайнерским решениям. Изменение формы позволит не только навести модный лоск, но и стабилизировать тепловой поток от тормозной системы.
Алюминиевые сплавы не поддаются коррозии, но часто служат меньше. Причиной тому является невозможность восстановления после повреждения или образования трещины. Первые модели от сильного удара могли просто рассыпаться, что опасно для жизни водителя при движении с достаточно большой скоростью. Современные решения обладают приемлемой пластичностью при неизменной твердости. Все же смятие диска лучше его раскола. Но ремонту они все равно не подлежат.
Использование при производстве лишь сплавов магния значительно понижает антикоррозийные показатели, хотя другие свойства, доступные алюминию, проявляются даже ярче. Магниевые диски стали забавной редкостью и за счет образования электрохимического тандема со сталью пружин, используемых для балансировки. Такая смесь только способствует скорейшему разрушению конструкции. Использование магния также отрицательно сказалось на стоимости готового изделия.
Есть и легкосплавные решения, изготовление которых происходит методом ковки. Сплавы алюминия и магния получают форму за счет штамповки горячего типа, а потом закаляются и с помощью шлифовки получают эстетическую привлекательность. Конструкция получается довольно-таки жесткая и не требует защиты поверхности: сильный фронтальный удар приводит к пластической деформации без образования трещин. Такие диски вдвое легче стальных собратьев. Правда и здесь встает вопрос о дизайнерских решениях. Инженеры пока не нашли такого конструктивного решения, чтобы диски можно было изготавливать любой формы. Да и цена пока на такие диски способна изрядно выпотрошить карман.
Сталь, использующаяся при производстве дисков, способна поглощать небольшую вибрацию, увеличивая комфорт от поездки и снижая нагрузку на покрышки. При этом стальные диски подлежат обратной деформации. Такой ремонт обходится много дешевле, замены покрышки или ремонта подвески. Теперь становится понятно, почему лихачи на внедорожниках используют только стальные диски. Удар от камня или коряги придется на стальной корпус, который починить можно прямо на месте при помощи банальной кувалды. Тем более даже для паркетного внедорожника небольшой излишек веса смажется на фоне адского потребления топлива и тяжелого разгона.
Алюминиевые сплавы не поддаются коррозии, но часто служат меньше. Причиной тому является невозможность восстановления после повреждения или образования трещины. Первые модели от сильного удара могли просто рассыпаться, что опасно для жизни водителя при движении с достаточно большой скоростью. Современные решения обладают приемлемой пластичностью при неизменной твердости. Все же смятие диска лучше его раскола. Но ремонту они все равно не подлежат.
Есть и легкосплавные решения, изготовление которых происходит методом ковки. Сплавы алюминия и магния получают форму за счет штамповки горячего типа, а потом закаляются и с помощью шлифовки получают эстетическую привлекательность. Конструкция получается довольно-таки жесткая и не требует защиты поверхности: сильный фронтальный удар приводит к пластической деформации без образования трещин. Такие диски вдвое легче стальных собратьев. Правда и здесь встает вопрос о дизайнерских решениях. Инженеры пока не нашли такого конструктивного решения, чтобы диски можно было изготавливать любой формы. Да и цена пока на такие диски способна изрядно выпотрошить карман.
