На нашем сайте Вы можете найти наиболее полную информацию об автомобильных шинах и дисках. На портале представлены тесты летней и зимней резины, колесных дисков и адреса интернет-магазинов, которые занимаются продажей шин и дисков. Отзывы пользователей подскажут, какие шины выбрать.
Неприметная автомобильная шина на самом деле является важным конструктивным элементом любого автомобиля. Упругая резиновая оболочка покрывает обод колеса, защищая воздушную камеру от повреждения и быстрого износа. Кроме того, автомобильная шина гасит слабые колебательные процессы, вызванные неровностью дороги. На нее возложена ответственная задача сохранения управляемости автомобилем на любом покрытии за счет всегда эффективного сцепления с дорожным покрытием. Автомобильная шина принимает на себя взаимодействие с дорогой в месте контактного пятна.
Первая автомобильная шина увидела свет в далеком 1846 году. Известный ученый Томсон использовал популярный на то время деревянный обод с металлическими спицами и наложил на него свое изобретение. Тогдашняя шина конструктивно мало отличалась от современных аналогов – воздушная камера и покрытие, созданное из соединенных между собой лоскутов кожи. Для изготовления камеры использовалось несколько слоев парусины, которая после покрывалась жидкой смесью каучука и гуттаперчи.
С годами основной упор в модернизации производственного процесса был сделан в области используемых материалов. Парусина и заклепки оказались не такими уж и живучими. Необходимо было использовать нечто более износостойкое. Многочисленные практические опыты указали, что лучше всего для создания автомобильных шин подходит обычная резина вкупе с кордом – тканью, которая производится из нейлона или тонких металлических нитей. Эти самые нити используются в качестве каркаса будущей шины. Их взаимное расположение является основой для конструктивной классификации автомобильных шин: диагональные и радиальные. Стоит отметить, что небольшое изменение конструкции приводит к серьезным преобразованиям в ходовых характеристиках.
1- протектор; 2- плечевая часть; 3- каркас; 4- боковая часть; 5- брекер; 6- дополнительная вставка в плечевой зоне(зелен.цв.); 7- бортовое кольцо; 8- боковая часть Каркас состоит из прорезиненных нитей корда. В зависимости от расположения нитей корда в каркасе различают шины радиальные и диагональные. Брекер предназначен для предохранения каркаса от разрушения. Состоит из нескольких слоев корда (обычно металлокорд). Протектор необходим для реализации коэффициента сцепления шин с дорогой, а также для предохранения каркаса от повреждений. Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого он имеет бортовые кольца и изнутри покрыт слоем вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резиной. Боковая часть предохраняет шину от боковых повреждений.
Первая автомобильная шина увидела свет в далеком 1846 году. Известный ученый Томсон использовал популярный на то время деревянный обод с металлическими спицами и наложил на него свое изобретение. Тогдашняя шина конструктивно мало отличалась от современных аналогов – воздушная камера и покрытие, созданное из соединенных между собой лоскутов кожи. Для изготовления камеры использовалось несколько слоев парусины, которая после покрывалась жидкой смесью каучука и гуттаперчи.
1- протектор; 2- плечевая часть; 3- каркас; 4- боковая часть; 5- брекер; 6- дополнительная вставка в плечевой зоне(зелен.цв.); 7- бортовое кольцо; 8- боковая часть Каркас состоит из прорезиненных нитей корда. В зависимости от расположения нитей корда в каркасе различают шины радиальные и диагональные. Брекер предназначен для предохранения каркаса от разрушения. Состоит из нескольких слоев корда (обычно металлокорд). Протектор необходим для реализации коэффициента сцепления шин с дорогой, а также для предохранения каркаса от повреждений. Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого он имеет бортовые кольца и изнутри покрыт слоем вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резиной. Боковая часть предохраняет шину от боковых повреждений.
Классификация шин
по конструкции - диагональные - радиальные,по способу герметизации: - камерные - бескамерные, по форме профиля поперечного сечения: - обычного профиля - широкопрофильные - низкопрофильные - сверхнизкопрофильные - арочные, по сезону применения: - летние - всесезонные - зимние, по давлению: - сверхнизкого (пневматик) - низкого - среднего - высокого (аэростатные) - регулируемого, по типу рисунка протектора: - универсальные - дорожные - повышенной проходимости - дождевые - псевдослики (слики) - микст - «РС»
Автошины, пройдя путь от патента Джона Данлопа 1886 г. до современных технологий, продолжают развиваться. При разработке шин новые технологии применяются для различных целей. Первоначально была важна прочность, затем на первый план вышли такие характеристики как сцепление с поверхностью дороги, длина тормозного пути, снижение вибраций, износостойкость, вес. На рубеже ХХ и ХХI веков все большее внимание стали уделять соблюдению экологических норм.
Екатерина
Крайнова Наталия